CO 8

Im CO 8 sind viele unserer bisherigen Erfahrung in der Konstruktion von Nurflügelmodellen eingeflossen. Der CO 8 sollte kleiner werden wie sein Vorgänger CO 7, um bessere Hochstarteigenschaften zu erreichen. Unter diesen Vorgaben ist der CO 8 (Variante 1) entstanden. Die Rechnungen sahen eigentlich gut aus in bezug auf Flugstabilität, aber in der Sinkleistung konnte er nicht ganz an seinem Vorgänger anschließen. Daraufhin haben wir weiter gerechnet und es entstanden die Varianten 2 und 3. Der einzige Unterschied zwischen der Variante 2 und 3 ist die Anzahl der Klappen (V2 4 Klappen, V3 6 Klappen). Diese zeigten theoretisch bessere Flugleistungen aber auch eine deutlich geringere Stabilität. Die mittlere Klappe (zwischen Wölbklappe und Querruder) wurde notwendig, um eine ausreichende Flugstabilität in allen Flugzuständen zu gewährleisten. In der Erprobungsphase zeigte sich, daß die Stabilität wirklich nicht ausreicht und beim Hochstart gibt es Strömungsabrisse (nicken). Wenn man aber die Klappenausschläge, besonders der Mittleren, sorgfältig dimensioniert, kann man den Flieger am Hang ordentlich fliegen. Der Bau stellte uns vor außerordentliche Probleme, da das Profil nur 9% dick, die Fläche nur 18 cm tief und das Ganze noch 25° gepfeilt ist. Diese Probleme konnten durch massiven Einsatz von Kohlefaser überwunden werden. Nun zur Klappensteuerung der Variante 3. Die innere Klappe arbeitet als Wölbklappe, die mittlere Klappe ist ein reines Mitnahmeruder und die Klappe außen ist ein kombiniertes Quer-/Höhenruder. Auf der mittleren Klappe wird jeweils zu 25% die Wölbklappe und das Querruder aufgemischt. Das Höhenruder darf auf keinem Fall mit aufgemischt werden! Diese Werte haben sich als brauchbare Anfangswerte herausgestellt, sollten später aber dem persönlichen Geschmack angepaßt werden, wobei eine der maximale Wert bei ca. 40% liegt.

Die Klappen erzeugen folgende Momentenänderungen:

• Die Wölbklappe ein deutliches positives Moment
• Die mittlerer Klappe ein leicht negatives Moment
• Das Quer-/Höhenruder ein deutliches negatives Moment

Ein negatives Moment bedeutet, daß das Flugzeug die Nase herunternimmt. Die angegebenen Momente beziehen sich auf einen Klappenausschlag nach unten.

Unsere Bauweise

• Kern: Hartschaum (17 kg/m³)
• Holm: 2 Kohlefasergurte ca. 25 x 2 mm, abgestuft, verbunden mit einem Balsasteg in einem Glasfaserschlauch gefaßt bei 25 % Flächentiefe
• zusätzlicher Steg vor den Klappen, Balsa mit Glasfaserschauch gefaßt
• Oberfläche: 1 x 93 g/m² Kohlegewebe diagonal (45°), 1 x 80 g/m² Glasgewebe gerade (90°)
• zusätzliche Verstärkungen an der Trennstelle, um die Kräfte besser einzuleiten

Schwerpunkt:

• Variante 1: ~32cm hinter dem Schnittpunkt der Nasenleiste
• Variante 2/3: ~33,2 cm hinter dem Schnittpunkt der Nasenleiste

Hochstarthaken: 2, ~ 1 cm vorm Schwerpunkt im Flügel

Bitte beachten Sie den Nutzungshinweis auf der Begrüßungsseite!

Stand: 02.01.1999
© Reinhard Sielemann 1999